航空貨運策略聯盟與企業全球運籌之研究

近年來世界航空貨運量大幅增長,預期未來20年的年成長率最高將達7.0 %,其中亞太地區成長最為迅速,年成長率高達8.4 %,將成為全球航空貨運的主要市場。我國的航空貨運市場亦隨著全球景氣和IT產業的需求而不斷成長,貨運比重佔國籍國際航空公司整體收益的比率日漸增加,2003年中華航空與長榮航空在全球航空貨運市場分居第七名和第十名。由於航空貨運收益佔整體收益的比率日漸增加,航空公司逐漸將貨運視為主要的營收來源。惟我國國際航空公司欲持續擴展航空貨運業務將面臨和國際整合型航空物流業者的競爭,由於整合型航空物流業者提供戶到戶的運送服務,其整套齊全之服務管道及快速便捷之服務品質,為航空貨運界現今發展之趨勢。傳統的航空公司因航權、法規及公司規模的限制,無法提供如整合型航空物流業者戶到戶的運送服務,若能與不同特色之友航水平結盟,則業者可提供更周延之營運網路;另貨主對國際貨物有著即時、迅速、便利的戶到戶運送需求,及機場報關之作業。若航空業者能縱向與航空貨運上下游業者垂直整合,則雙方可藉由此策略聯盟,由原本上下游廠商與客戶的關係,轉變成夥伴之關係,達到互利之效果。國際企業興起的全球運籌趨勢方興未艾,其中又以資訊科技產業為最。90年代初期,全球IT產業的主要出貨方式是預估生產(BTF);95、96年,由康柏首先提出的接單後生產(BTO)儼然成為台灣電腦產業出貨模式的主軸;98、99年,戴爾進一步發展強調滿足不同客戶個別需求的接單後組裝(CTO)概念,藉由整合型航空物流業者提供的全球運籌服務,能將物流運送的時間縮短至2~3天。在現今強調「國際分工」與「產品的生命週期縮短」的趨勢下,IT廠商紛紛選擇速度快的運具,此一改變促使快速運輸服務的需求成長,亦使得航空貨運扮演的角色益形重要。是故航空貨運的成長,與全球運籌模式的興起產生相輔相成的功效。因此,本研究探討傳統式國籍國際航空公司應如何藉由與友航的水平結盟以及與航空貨運上下游業者的垂直整合,以策略聯盟的型式朝整合型航空公司發展。並以我國資訊科技業者為案例加以分析,建立全球運籌的航空貨運物流缺口模型,包含可及性、機動性、成本三個可能存在的物流缺口。接著以SWOT為分析工具研擬促進企業全球運籌之航空貨運策略聯盟評估項目,再以模糊層級分析法決定評估項目的優先順序,在考量權重與目標達成程度兩項指標後篩選出「機場與海關全天候營運與效率之提升」、「e化航空貨運電子商務平台」、「朝整合型航空業者發展」、「採共用班號提高航班密集度」、「朝第四方物流業者發展」、「貨運航權自由化」、「與當地陸運業者策略聯盟」、「合作保留艙位與艙位互換」計八項評估項目。最後結合全球運籌之航空貨運物流缺口模型與篩選之航空貨運策略聯盟評估項目,建立航空公司航空貨運策略聯盟之流程與雛型。

作者:陳文卿